Quảng Châu là một trong những thành phố phát triển nhất của Trung Quốc hyundai sonata. Năm 2006, thu nhập bình quân đầu người vượt quá

10,000, cao hơn so với mức tương ứng của cả nước năm lần. GDP đạt 80 tỷ USD. Tuy nhiên, sự phát triển này đã làm Quảng Châu đắt nhất thành phố, thành phố của ô nhiễm và tội phạm hyundai sonata. Theo cảnh sát, tội phạm riêng biệt liên quan đến xe máy và hơn 100.000 trường hợp mỗi năm, trong đó có vụ cướp với xe máy phổ biến nhất xe máy .

Quảng Châu từng là thiên đường của xe máy với khoảng 790.000 xe ô tô lưu thông trong thành phố.

Xe máy bắt đầu phát triển ở đây từ đầu những năm 1980. Đến năm 2003, số lượng xe máy tại Quảng Châu đã có hơn 790.000 xe, chiếm 20% lưu lượng trên đường phố, chỉ sau xe buýt và trở thành phương tiện của hầu hết người nhập cư kinh doanh. Quá trình phát triển xe máy không chỉ ồ ạt tăng mức độ ô nhiễm không khí và tiếng ồn của thành phố, mà còn là nguyên nhân số một của tai nạn giao thông gây ra. Theo thống kê, nửa đầu năm 2003 một mình có 3.044 vụ tai nạn do xe máy, làm chết 364 người (trung bình 2 người mỗi ngày). Số lượng xe máy tử vong chiếm 43,61% số người chết do tai nạn giao thông.

Ngoài ra, các tổ chức và điều phối giao thông cũng như hoạt động của loại xe này khó khăn chủ yếu là do ý thức của các chủ sở hữu phương tiện truyền thông. Xe máy Câu chuyện rối tung trên các con đường và tắc nghẽn đã trở nên quá phổ biến. Người điều khiển xe gắn máy chủ yếu là người nhập cư làm taxi sống của họ lái xe, nhiều trường hợp không có giấy đăng ký, giấy phép lái xe thậm chí, hoặc không đội mũ bảo hiểm khi lái xe … Số lượng xe máy được sử dụng để cướp cũng rất cao, với trung bình 31 vụ một ngày (từ tháng Giêng đến tháng 10/2003).

Từ những lý do trên, chính quyền thành phố Quảng Châu đã quyết định ban hành một lệnh cấm lệnh trên xe máy. Với quyết định này, thành phố hy vọng giảm 24.000 tấn khí thải CO2 và 30 tấn bụi độc hại mỗi năm phát ra từ xe máy, cũng như giảm bớt sự hỗn loạn giao thông, tai nạn và cướp tài sản. Để thực hiện lệnh cấm này, Quảng Châu thành lập 40 địa điểm mà xe bằng cách giữ hàng trăm ngàn người trao, xếp chồng lên nhau và chờ đợi để tiêu hủy, trong khi chi tiêu 70 tỷ nhân dân tệ trong năm năm để nâng cấp thiết bị và giao thông vận tải hệ thống. Quá trình thực hiện được thực hiện trong một vài bước trong 16 năm, kéo dài từ tháng 10/1991 đến lệnh cấm thực hiện nghiêm túc trên 15/1/2007.

10/1991 bắt đầu Quảng Châu cấm thông qua nội thành cho xe máy không đăng ký trong thành phố từ 7h đến 19h hàng ngày, giới hạn 500 xe máy đăng ký mới mỗi tháng. Năm 1995, thành phố ngừng đăng ký xe ngoại trừ việc thay thế bị mất hoặc thay đổi chủ sở hữu. Trong năm 1996, các cuộc gọi cho sự phát triển của giao thông công cộng được ban hành, và xe máy bị cấm ở một số đường phố. Trên 16/03/1998 đánh dấu sự thay đổi mới như Quảng Châu cấm hoàn toàn hoặc thông tin đăng ký thay đổi. Một năm sau đó, các phương tiện không được đăng ký trong thành phố đều bị cấm ở đây.

Xe máy đang chờ xử lý trong bãi. Ảnh: Thông tin lần.

1/2002, Luật Quản lý xe máy tại Quảng Châu được ban hành, do đó thời gian các phương tiện được sử dụng là hơn 15 năm bị phá hủy, trừ xe đáp ứng tiêu chuẩn khí thải. Từ năm 2002 đến trước ngày 1/2007 của một lệnh cấm giao thông xe máy ở các tuyến đường nội thành khuôn khổ đã được ban hành và dần dần thắt chặt. Đến ngày 15/1/2007, xe máy cấm triệt để 100% hiệu quả tại Quảng Châu động cơ.

Tính đến tháng 8/2007, 7 tháng sau khi luật được ban hành, ô nhiễm không khí ồn ào, khí CO2 và các khí độc hại khác thải ra môi trường giảm đáng kể. So với cùng kỳ năm 2006, tai nạn giao thông giảm 17,5%, số người chết giảm 2,2%, 20,4% và giảm chấn thương Thiệt hại tài sản ước tính thấp hơn so với 42,3%. Số lượng các vụ án hình sự ghi nhận là 52,141 trường hợp, ít hơn so với cùng khoảng thời gian trên 15,3%, số lượng các vụ cướp xe máy đặc biệt sử dụng như một phương tiện để giảm 44,3%. Tắc nghẽn cũng giảm mạnh, xe buýt đông đúc hơn. Đây được coi là con số rất đáng khích lệ của chính quyền địa phương. Cảnh quan đô thị cũng được cải thiện đáng kể.

Tuy nhiên, có một số vấn đề nảy sinh khi chủ doanh nghiệp kinh doanh xe máy để kiện chính phủ của pháp luật đã đẩy họ đến bước về phá sản. Một số lượng lớn người nhập cư làm taxi sống của họ lái xe trong quá khứ và không biết phải làm gì khi bằng cấp và không có bằng cấp, và miếng gạo và quần áo họ đã bị cấm lưu hành. Một lệnh cấm tốc độ hoạt động của thị trường xe đạp tăng vọt, và ngành công nghiệp dịch vụ taxi cũng tranh thủ đánh dấu. Nghịch lý xảy ra khi một vụ cướp xe máy giảm nhưng pickpocketing và trộm cắp trên các tuyến xe buýt tăng, buộc chính phủ phải công bố kế hoạch lắp đặt camera trên xe buýt, sau đó kết nối với trung tâm chống tội phạm của cảnh sát.

Theo các quan chức địa phương, tại thời điểm đó, theo ý kiến ​​nhiều người vẫn tin rằng những chiếc xe thông qua lệnh cấm là không thuyết phục. Lý do họ đưa ra cũng là một phương tiện giao thông ô tô gây ra tắc nghẽn, khí thải và gây ra nhiều tai nạn giao thông. Nhưng các quan chức nói rằng xe gắn máy với các loại đường như một mớ hỗn độn là nguyên nhân chính của ùn tắc và tai nạn.

Quá trình thực hiện thực tế của Quảng Châu cấm cho thấy áp lực sử dụng một cách có hệ thống và làm theo các bước nhất định là cần thiết để đạt được hiệu quả cao. Chính quyền thành phố đã không chọn để thực hiện một điểm kết thúc và đột ngột, kéo dài trong 16 năm 1991-2007. Các biện pháp thắt chặt dần, bắt đầu với số lượng hạn chế đăng ký xe mới. Chính sách và quyết định chiến lược được thực hiện dựa trên cuộc điều tra và phân tích từ các chuyên gia. Quá trình ứng dụng được chia thành ba giai đoạn chính khoảng cách với nhau, cho phép mọi người làm quen với tình hình mới.

Các hoạt động không gây ô nhiễm giao thông công cộng và được khuyến khích sử dụng.

Kèm theo chính sách hỗ trợ cũng là một yếu tố quan trọng đối với việc thực hiện lộ trình, trong đó bao gồm sự phát triển của cải thiện giao thông công cộng như xe buýt và xe điện nhỏ. Thắt chặt quá trình lưu thông cho xe máy song song với việc mở rộng các tuyến xe buýt thành phố và tăng hiệu quả của phương tiện này. Để mọi người chuyển động cơ, chính phủ hỗ trợ giá trung bình của 180 USD (giá trị tại thời điểm nộp hồ sơ) cho mỗi chiếc xe. Số lượng thay đổi tùy theo năm sử dụng, nếu 13 năm lưu hành chủ xe sẽ không nhận được bồi thường.

Một số hội chợ việc làm đặc biệt được mở ra để giúp tìm việc làm cho những người lái xe taxi trong quá khứ hay những người làm việc trong các lĩnh vực liên quan đến xe máy. Áp lực thể chế đặc biệt để có hiệu lực được thực hiện với mục tiêu chính sách thực hiện được một cách triệt để và hiệu quả.

Ban xe máy thành phố Quảng Châu đã được 4 năm kể từ khi hiệu lực của nó. Thực tế đã chứng minh những kết quả tốt từ các quyết định mang lại điều này để giúp cải thiện hình ảnh của thành phố và cuộc sống của người dân trong khu vực. Tuy nhiên, có một số ý kiến ​​trái chiều và không mong đợi hậu quả. Các nước phương Tây cũng đã cấm một thời gian dài và đạt được lợi ích nhất định từ quyết định này hyundai sonata.

Anh Quân